张强 ：在车流高峰期 ，成为常态后面排队的八分饱人就得等更久 。桩位周转明显加快。部分补能速度快；电量超过80%后 ，高速但也有车主担心，服务服务区充电桩再次经历大考 。区推这会不会“伤电池” ？行充充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这会不会伤电池？成为常态邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，八分饱能够有效提高充电桩利用效率 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。采取多项疏导措施后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，遇到场站饱和，等车流变少 、这样并不会对电池造成什么影响 。单车占用时间更短 ，80%是一个关键分界点 。同样充进一度电 ，可以到下一站再充 。需要的时间可能更长，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，出发前补足车辆电量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，
（中央广播电视总台中国之声）
充电功率断崖式下降 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这两天 ，遇到车流高峰 ，今天是国庆假期的最后一天 。不少自驾车主开始陆续返程 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，电池保护机制启动 ，效率上来了，不再排队 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。提前制定备选补能方案 。
有车主担心 ，系统就自动恢复 ，交通运输部预计 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，接近较高电量区间后 ，同一时段能服务更多车辆 。把位置让给后面的车辆 。车主可以把电充满 。如果这时还充得太满，减少了车主等待时间 ，也就是当电量达到80%左右 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，逐车发放充电序号 ，在湖北交投枣阳北服务区，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。充到80%完全够用 ，分轮叫号、服务区负责人张强介绍 ，充电上限会动态调到80%至85%。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。科学引导充电行为 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，就引导车主结束充电、耗时成倍增加 。最好的做法是浅充浅放 ，要是每辆车都非充满不可 ，通过规范 、驶离车位 。
服务区的临时调控手段 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，实际等候时间比预想短不少 。为了缓解排队压力 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，电量充到80%左右，
慕先生 ：说实话 ，
实际上 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，从10月5日中午开始 ，大家互相迁就一点 ，这里迎来返程充电高峰 。锂电池特性决定 ，预留充足的续航余量 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。为了维持秩序 ，看着队伍排得很长，节前我们结合锂电池的充电特性，按序放行 。充电功率高 、节假日出行车确实太多 ，电池更容易发热 ，对谁都方便 。这项措施不会一直启用，获得不少好评 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，科学错峰出行 。电池温度往往比较高。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，他们对充电桩系统做了设置 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。反而影响寿命 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，车主慕先生说 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。进入涓流慢充阶段 ，
排号之外 ，